也有人说：今天的钓鱼台已经成为一种行业现象;
这是一个酱酒热势不可当的时代，酒说记者在市场调查中发现：现在有几个终端门店就敢去茅台镇拿一个条码，从去年开始酱酒OEM开始进入疯狂状态，名酒运营商、产融资本商、酒类连锁商都在去茅台镇淘金的路上，只不过有人淘到了金，有人掉进了坑。
当OEM遇上酱酒热，历史还会重演吗?
打开钓鱼台酒业官网，进入产品中心页面，除了开始自营的国宾、贵宾系列，便是形形色色的开发产品，从珍品1号到龙马献瑞等钓鱼台酒，需要承认的是钓鱼台这两年能够迅速突破20亿大关，品牌热到烫手，与这种“产品裂变”的开发战略密不可分，品牌开发商们在全国各地攻城略地，钓鱼台酒的品牌也得到了无以复加的热度。
钓鱼台只是酱酒OEM大潮中的一个缩影，但需要肯定的是钓鱼台树立了一个酱香价值标杆。据了解，其目前酒体开发入门级价格已达到200元以上，成为仅次于茅台酒的价格标杆。不像钓鱼台都摆在明面上，其实进入许多酱酒重度市场例如河南、山东、广东等，就能看到很多酱酒的开发产品，习酒、国台、金沙(摘要)是其中能见度最高、也是消费者接受度最广的。
除了这些酱酒阵营中的头部品牌外，这两年迅速崛起的仁怀酱香酒、贵州迎宾酒、多彩贵州酒都是典型的品牌开发案例，包括夜郎古为酣客和中石化定制的产品，越来越多的酒商、跨界资本开始加入酱酒贴牌的赛道。2021年刚开工，小编就至少接到两拨电话，都是谋求好的茅台镇酱酒品牌资源对接需求的。
在卓鹏战略咨询机构董事长田卓鹏看来，酱酒开发潮汹涌肯定是与行业形势有关，酱酒品类依然处于上升期，品牌溢价能力强，开发也是顺势而为。从当前来看酱酒OEM主要是存在三个机会：
一是品类扩容的机会，酱酒品类进一步做大做强自然有很大的市场操作空间;二是大单品成熟的机会，现在除了茅系和习酒外，其他品牌大单品都在成长过程中，大单品意味着消费者品牌认知，大单品不强自然是其他开发品牌的成长机会;三是许多酱酒企业组织薄弱，不具备品牌运营和某个区域市场渗透的能力，这就需要借助区域强势酒商或者其它力量来提高品牌市场占有率。
2、现在入局，还有机会不?
其实当前更多人关心的一个问题是：现在开发(或代理)一款酱酒产品还有机会不?在酒说调查了解中发现，尽管酱酒热正在从整个品类热向品牌热转型，但这依然需要一个时间过程，这也意味着酱酒开发的窗口期依然存在。只不过现状是：“七大厂”开发门槛已经基本关闭，新入局者对选择提出了更高的要求。
酱酒头部企业肯定为首选，但显然目前通道已基本关闭。茅台和茅台酱香酒自营品牌就非常强大，这一点不用想;郎酒本身开发的路子就不多，条码很少;习酒规模过百亿，特别是窖藏和君品两大品牌的运作，开发显然操作空间也不大;钓鱼台方面目前明确3000吨不扩产，而随着国宾酒第三代的新品上市，开发数量只会越来越少;金沙和国台也已经关闭了品牌开发阀门;珍酒全国合伙人模式推进，大单品珍15占据450元左右价格带，运作空间也不大……
除了上面提到的20亿规模以上的头部品牌阵营，真正适合酱酒开发的就是潜力选手，在酱酒江湖中潜力需要有两个硬件：一个产能，这属于前提;二是品牌，这决定消费理由。从茅台镇版图看，其实还有许多生产大厂，在仁怀酒协评选出的2020年度纳税十强我们可以找到一些线索：
除了国台和钓鱼台外，还包括仁怀市酱香酒、云峰酒业、糊涂酒业、鹏程酒厂、衡昌烧坊酿酒有限公司、夜郎古酒业、金酱酒业和荷花酒业(集团)有限公司。此外，如国威酒业、大唐酒业(山门岗)、酒中酒集团、汉台酒业等都产能过硬。
3、酱酒下半场，运营商有未来不?
值得关注的是，当前的浓香大佬普遍聚焦大单品，曾经多品汇量的泸州老窖最是典型，而实践也证明只有聚焦才有未来，只有大单品才有利于品牌现象的提升和消费者认知的打造。而事实上也正是因为浓香头部企业的砍条码、抬门槛才把一些品牌运营商赶到了酱酒阵营，才助推酱酒这把火烧得更旺。
酒说在与一位资深的品牌运营商沟通，对方并不看好许多酱酒品牌运营商的疯狂加入。因为现在头部品牌开发通道关闭，小品牌意味着更小的品牌影响力和市场溢价，这就意味着入局者需要更强大的品牌教育能力和更高的培育成本，先不论酱酒热能持续多久，就算基本的包材包装设计能力、品牌卖点提炼能力和市场运营能力，这就不是一般经销商所具备的，更别说几家烟酒店了。
“品牌包销看着利大，但从未来的长远规划看，不如抓住厂家自营产品更加靠谱。”该运营商表示。还有一个现状是：厂家动不动涨价使得品牌运营商的成本不断增加，后者其实运营能力和所承受的价格带是有天花板的，抛去很多环节，其实酱酒并没有看上去那么美好。
开发一款酱酒产品已经成为许多大商维持客户需求、面对未来竞争的必选，但与此同时，品牌选择、成本代价等显然都在收割着前赴后继的“韭菜们”，酱酒运营商本质还是品牌运营商，核心依然是品牌运营能力与市场操作能力，这一点并没有因为“浓转酱”而发生本质变化。随着酱酒热进入下半场，品牌成为消费者选择的第一落点的话，运营商群体可能依然面临着改换赛道的风险。
